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用回收的道路铺平道路

去年,中国切断世界的回收管道。

2018年,北京的“国剑”计划基本上禁止了塑料和其他可回收材料进口到中国。在刀鞘脱落之前,中国的回收工厂进行了处理几乎一半的世界塑料废物。从那以后,工厂拒绝接收任何不符合几乎不可能达到的纯度标准的垃圾,各国现在都在争相以新颖的方式处理可回收材料。

在某些地方,这意味着焚烧;在其他人,这意味着基础设施随着回收的道路。

用塑料铺设

彼得·坦布林(Peter Tamblyn)在他的祖国澳大利亚生活了60年,还没有看到过这么多回收再利用的热情。对于这种新的——也是新的必要的——社会转变,最乐观的是关闭循环它的使命是通过发展可持续发展项目和产品来培育“循环经济”。作为Close the Loop亚太市场的销售和营销经理,Tamblyn的工作就是让一种被称为TonerPlas的可回收产品在尽可能多的地方得到推广。

再生的道路已经铺满了沥青,含有数十万塑料袋的沥青,以及成千上万的玻璃瓶和打印机墨盒的废碳粉。

再循环道路已经用沥青铺设了墨尔本北部那个包含相当于成千上万个塑料袋,以及成千上万个玻璃瓶和打印机墨盒价值的废碳粉。这些废物被还原为聚合物形式,通过闭合回路变成颗粒。这种回收的产品是墨粉。澳大利亚基础设施公司唐纳集团(Downer Group)使用回收的塑料颗粒来替代原始的聚合物,这些聚合物通常来自石油,可以将沥青的岩石材料粘合在一起。

Tamblyn说:“这是一种利用大量回收材料制作产品的方法。”

除了纯粹的回收材料,过程将会远离堆填区在美国,公路还具有其他生态优势。根据Tamblyn的说法,墨粉注入沥青表现得像大多数高质量的高级沥青一样,但价格要低得多。

这些更持久的道路也有助于减少建筑的碳足迹。根据Tamblyn的说法,这种影响已经被衡量为仅公路制造就减少了30%以上的排放。唐纳小组得出这个数字是基于一个碳足迹模型,该模型考虑了许多因素,包括使用回收材料,不需要运输大量的原始材料,以及制造碳粉所需的较低热量。

如果这些更便宜的回收道路具有更高级产品的寿命更长,因此可以降低建筑和维护成本,因为再生道路的整个生命也可能降低。

一名工作人员在墨尔本北部郊区维多利亚州克雷基伯恩铺设了第一条含有碳粉的道路。TonerPlas是由数千个塑料袋、玻璃瓶和打印机墨盒制成的可回收产品。照片由Close the Loop提供。

一名工作人员在墨尔本北部郊区维多利亚州克雷基伯恩铺设了第一条含有碳粉的道路。TonerPlas是由数千个塑料袋、玻璃瓶和打印机墨盒制成的可回收产品。照片由Close the Loop提供。

除了大量的回收材料将从垃圾填埋场转移,公路表现得像大多数高质量,优质的沥青,但价格要低得多。

冷水

尽管具有更便宜并使中国管道切断,但制作粉末的行业标准有挑战。

Tonerplas公路已被搁置在澳大利亚境外。在肯塔基州,Lexmark - 关闭循环的长期合作伙伴,供应其可回收的碳粉 - 使用他们自己的废粉丝在他们的研发建筑物之外铺平了巨大的停车场。格鲁吉亚的一条道路也被铺设了。但是,美国审判网站南方的梅森 - 迪克森线南部的原因是:他们在冰冷的温度下也不好。

“我们需要对我们放入我们的颗粒的聚合物类型进行一些调整,因为你有冻结/解冻情况,”Tamblyn说。“情况”在澳大利亚不是一个常见的问题,但水会在道路内,冻结和扩展内时摧毁沥青。冰冷的楔子在芝加哥街道和其他冻融城市的街道上开辟了张大洞。在美国和U.K中的试验试图解决问题。根据TaMblyn,已经取得了进展。

感知可能和天气一样恶劣。公众有一种观念,认为回收的产品不如新产品。Close the Loop的过程本质上是制造新的聚合物,但所用的原材料是可回收的资源。人们担心像Funfetti一样将微塑料撒到马路上——Tamblyn将其比作咖啡中溶解糖——也会引起担忧。而工程师们更喜欢让产品经过试验和验证,在没有更多概念验证的情况下,他们可能不愿意将一种新材料用于如此重要的目的。

“如果我们不从线性到通知,我们将与资源有一个严重的问题,”

彼得Tamblyn

前方的路

Tamblyn相信所有这些挑战都可以克服,他对回收垃圾的未来充满了希望,这是他从未有过的。

塔布林说:“我们比自己想象的更有弹性。”他认为澳大利亚人对回收材料的讨论和投资是向前迈进的一步。放眼世界,我们看到的不是资源的直线使用——完成、倾倒、再挖掘——而是一个包容的可持续性生态系统,一个我们自己经济未来的模式。

“如果我们不从线性到通知,我们将与资源有一个严重的问题,”Tamblyn说。

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