上周，优步(Uber)开始向匹兹堡的部分用户推出经过改装的自动驾驶福特fusion。匹兹堡是美国第一个允许拼车服务提供自动驾驶汽车的城市。但他们不会孤军奋战。根据宾夕法尼亚州的法律，每辆车都需要一个操作员，这意味着熔断器(今年晚些时候，大约100辆沃尔沃suv如上图所示)将由人类驾驶员驾驶，当汽车遇到软件无法处理的情况时，人类驾驶员能够接管汽车。在可预见的未来，这些汽车的前副驾驶位置还将增加一名优步员工，通过笔记本电脑跟踪汽车的性能。
但这些警告已经够多了。科技记者对机器人开车到处跑有什么反应?很好,很明显。
这种驾驶感觉和坐其他任何一辆车都差不多，只不过是在一个极其谨慎的司机的驾驶下。我们每小时可能会超过限速一到两英里。转弯尤其缓慢，令人痛苦。
开车到一半时，接线员让我坐在驾驶座上。我们选定了一个目的地，我手动驾驶了大约半英里，然后切换到自动驾驶模式。它沿着阿勒格尼河边一条安静的道路行驶，越过一座繁忙的桥，进入了一条拥挤的街道。整个过程中，我的脚都在刹车踏板上盘旋——只要轻敲一下，我就能让汽车重新切换到手动控制。前几次我们接近另一辆车时，我本能地踩下油门。但是，随着时间的流逝，我让车开着。它停了下来，吓了一跳，发出了自己的信号。方向盘没有我的帮助就转了起来。
总的来说，乘坐优步的自动驾驶汽车既刺激又平淡。我惊讶于这辆车的自动驾驶技术水平，也惊讶于它出乎意料地掉出自动模式的次数。(我采访过的其他记者说，这种情况根本没有发生在他们身上。)当自动模式突然断开时，将会发出撞击声。工程师们说，如果不重新查看汽车的数据记录，就不可能确切地说出事故发生的原因。
简而言之，这项技术运行得很好。估值660亿美元的公司不会邀请记者试用他们的产品，除非他们对自己的产品会得到什么样的回应有信心。
超级说一年半前，随着先进技术中心的成立，它在匹兹堡建立了自己的业务。公司选择匹兹堡是因为卡耐基·默隆大学被誉为机器人中心因为市长比尔·佩杜托(Bill Peduto)张开双臂欢迎这家公司。
他说:“你要么贴上繁文缛节的标签，要么就铺开红地毯欢迎。如果你想成为21世纪的技术实验室，你就得铺开地毯。”
“我们的职责不是推翻法规或限制优步这样的公司，”Peduto告诉《纽约时报》。他说:“你要么贴上繁文缛节的标签，要么就铺开红地毯欢迎。如果你想成为21世纪的技术实验室，你就得铺开地毯。”
路上有更多的自动驾驶汽车(尽管没有一辆会完全自动驾驶)
谷歌和特斯拉以及数十家软件公司都参与了自动驾驶汽车游戏。早在2017年在美国，通用汽车可能会推出其半自动超级巡航系统(Super Cruise system)，该系统将允许司机在高速公路上驾驶时(在一定程度上)脱离驾驶。
与其认为乘客完全脱离驾驶过程，不如认为在不远的将来，自动驾驶汽车只是简单地承担了一些驾驶责任，这样会更有帮助。预计优步司机将继续把手放在方向盘上，即使汽车已经自动导航成功，目前还有许多其他半自动系统需要司机们要把他们的手放在方向盘上，让系统运转。在可预见的未来，大多数生产规模的“自动驾驶”汽车对已经在使用泊车辅助等功能的人来说都是熟悉的。
这给了我们足够的时间来回答关于自动驾驶汽车的重大问题
其中有很多。在交通事故中存在过错和责任的法律问题，正如斯坦福法学院的Bryant Walker Smith所言最近解释《大众机械》:
“不管交通法规是什么，不管交通法规具体说了什么，当撞车发生时，法官和陪审团将如何判定什么行为是过失行为?”"
“不管交通法规是什么，不管交通法规具体说了什么，当撞车发生时，法官和陪审团将如何判定什么行为是过失行为?”所以即使你处于一个没有明确规定你必须把手放在方向盘上的状态，你的手不放在方向盘上，不注意，会被认为是疏忽吗?”
还有一些关于隐私的问题(无人驾驶汽车将收集和存储我们的哪些信息?谁将能够访问这些信息?)，车辆准确解读周围世界的能力(那是水坑还是天坑?(汽车不需要收钱，不过优步指出，自动驾驶汽车也不需要睡觉，这意味着它们可能比人工驾驶的汽车需要更多的维护)。甚至还有一些哲学问题:我们如何为自动驾驶汽车编程做出合乎道德的决定?
即使是在匹兹堡推出，我们也有足够的时间来为所有这些问题找到好的答案。毕竟，优步的自动驾驶汽车是技术矛的尖端，它们目前需要的操作员比我1992年的本田前奏曲(Honda Prelude)还要多。
主页和特征图像从沃尔沃
