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特斯拉用软件修复了Model 3的刹车,并向我们展示了汽车的未来
特斯拉CEO埃隆·马斯克

上周,消费者报告拒绝推荐特斯拉(Tesla)新款Model 3轿车,理由是其紧急刹车存在“重大缺陷”。经过广泛的测试,CR发现Model 3从每小时60英里刹车到完全停止需要超过150英尺。这比特斯拉在自己的测试中声称的要长19英尺,比同类新车要长21英尺。不出所料,特斯拉承诺会解决刹车问题,但令人惊讶的是,他们在一周内解决了这件事,通过无线电软件更新。现在,CR推荐了Model 3,这是第一次用代码修复汽车制动问题。这戏剧性地表明,汽车正变得不仅仅是物理机器。

“大问题”:紧急制动功率(减速速度和停车距离)是衡量汽车安全的一个重要指标。越大的车质量越大,因此通常需要更长的时间才能停下来。但CR发现,这款紧凑型电动轿车比特斯拉自己的SUV Model X要多停25英尺,比全尺寸的福特F-150多停7英尺,比同类轿车的行业平均停停时间多停21英尺。CR找到了一位Model 3的车主,他把自己的车借给了他们,以确保这不仅仅是测试车的问题,他们发现同样的问题也影响着现在在路上行驶的Model 3。

比“不太好”还糟糕这并不意味着Model 3比现在道路上的汽车更危险,即使它们没有和其他新车相比——150英尺不是灾难,即使需要习惯。更重要的是,刹车前后不一致。在CR的第一次测试中,他们记录了130英尺,很像特斯拉的房屋测试,但随后所有的结果都更长。对比他们的研究结果车和司机在他们的测试中,他们发现了Model 3的“奇异数量的变化”。在一次时速70英里的测试中,他需要“漫长的196英尺”才能阻挡三分之二的足球场。与一贯表现平平相比,这种变化是一个更大的缺陷,因为司机(以及特斯拉的“自动驾驶”(Autopilot)驾驶员辅助计划)可能无法准确预测汽车的表现。

特斯拉的Model 3电动汽车。

特斯拉的Model 3电动汽车。资料来源:Carlquinn / Wikimedia

3-Alarm紧急字体对于一辆新的豪华车(尽管它是面向大众销售的)来说,没有得到推荐的CR是一个大问题。失败对于一个安全问题可能是一场灾难,特斯拉承受不起更多Model 3相关或安全相关的公关问题。被延迟和生产问题所困扰,并紧随其后高调的自动驾驶仪崩溃埃隆·马斯克(Elon Musk)的动机是弄清真相并迅速解决它。他与CR的汽车测试总监进行了详细交谈,特斯拉的工程师也加班加点地工作,以解决这个问题。

我在CR工作了19年,测试了1000多辆车,但我从未见过一辆车可以通过无线升级提高履带性能。

杰克费雪《消费者报告》汽车测试总监

“闻所未闻”的进步:这个变化提供了一个线索,说明问题不是机械模型3可以停在130英尺左右,但有时要花更长的时间。经过几天的测试后,马斯克告诉《CR》,工程师们认为这个问题是由“制动控制系统的校准问题”引起的。特斯拉编写了一个软件补丁,并通过无线方式推出。CR再次测试了Model 3正如所承诺的那样,刹车距离持续缩短了20英尺。该公司表示,通过远程升级来改善汽车的基本功能,比如刹车,是“闻所未闻”,也是“业界首创”。

“汽车”作为操作系统虽然他们从来没有做过像改变汽车基本功能那样令人印象深刻的事情,但这并不是特斯拉第一次通过远程升级对汽车进行重大改进。在2016年,CR发现特斯拉的“召唤”模式可能会意外触发,导致自动停车程序撞到东西,但特斯拉很快推出了解决方案。2017年初,特斯拉远程安装Model S和Model X上的“自动紧急刹车”在路上行驶。去年9月,在飓风厄玛期间,特斯拉发布了一项更新,解锁了额外的电池能量并增加了风暴途经的电动汽车的行驶里程。最终,特斯拉希望推出所有汽车升级之母并将其现有的所有车队变成完全自动驾驶的汽车。软件还没到那一步,但他们已经在打造他们认为需要的硬件,让它在他们所有的汽车上运行,所以总有一天,他们会为交钥匙自动化做好准备。

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