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非洲微生物的未来

亚的斯亚贝巴岛的埃塞俄比亚(埃塞俄比亚) - 是“新花” - 是超过400万人的城市。其中,大多数人利用了最古老的过境形式,走路,过着日常生活。

“亚的斯的每天超过55%的运输途径基本上走了,”副市长副市长博士博士博士说。

对于至少有一部分日常通勤的公民来说,这座城市仍然是为非驾驶者提供更安全的景观。

在撒哈拉以南非洲 - 其中地球上最快的城市化区域- 微大挑战是改变一个长期以来一直专注于普通公民不太可能拥有一个汽车的系统。

埃塞俄比亚首都在过去几年里度过了围绕这一简单事实的政策,在行人安全和基础设施上享有溢价。该市的运输计划在未来十年内呼吁数百公里的自行车道和行人途径,并提高非驾驶者沿路和交叉口的安全性。

微动平台越来越多地击中世界各地城市的街道。最显而易见的是骑自行车和游客的自行车和游客的电动滑板车和武器。然而,在发展中国家的快速发展城市中,米科利往往是更多的行人(所以说话),对于已经使用的非机动交通的安全基础设施,特别是骑自行车的非机动交通的安全基础设施。

随着文化柱头消失和基础设施的改善,骑自行车的流行

在一些国家,性别和文化障碍持有骑自行车的替代品。在南非,据A白皮书通过CB Insights,骑自行车被视为精英或穷人。克里斯·克朗特(Chris Kost)为肯尼亚的障碍是肯尼亚和埃及这样的国家,骑自行车的文化正在转移。运输与发展政策研究所(ITDP)是一个与城市合作开发环保和公平的过境系统的全球组织。

在南非,骑自行车传统上被视为精英或穷人。但是“现在有一个更多的中产阶级骑手,谁就是这样。”

“现在有一个更多的中产阶级骑手,他正在接受。”

亚的斯亚贝巴埃塞俄比亚新自行车车道

最近建于埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的骑自行车车道线Kaliti路。拍摄者
getu signi。

基加利卢旺达首都希望很快研究一项呼吁的电子自行车分享计划Gura.。根据Kost,Kigali和Addis Ababa在他们的同行城市中是独一无二的,他们承诺建立新道路的人行道和循环路径。两者都有机构的天天。Gura创始人兼首席执行官Tony Adesina告诉新时代Kigali对循环基础设施和化石燃料减少的承诺是为什么本土创业公司在本地努力。

在开罗,由境内的一个项目显示了基础设施的改进如何改变过境模式,只需通过在城市周围安装100个自行车架。在联合国境内的计划官Salma Mousallem说,在使用这些机架时,有一种伟大的自豪感。他们有助于将通勤者连接到开罗的​​地铁系统和公共汽车,帮助您插入有限的交通访问现有基础架构。Mousallem说,开罗大约78公里的地铁线路是城市的骨干,但地铁的覆盖范围是不平等的:北部和南部都有很好的服务,但东部和西方缺乏。

许多非洲城市的道路充满了私人车辆和非正式公共交通 - 迷你公共汽车,多人出租车和摩托车踏板车 - 包括对城市基础设施至关重要的临时过境系统。缺乏行人途径和骑自行车的车道确保这些车辆统治道路,将沃克斯在风险和通勤者处于劣化的系统的怜悯中。克朗特说,内罗毕(种族主义殖民计划的遗产)密集口袋之间的大距离(部分是种族主义殖民计划的遗产)使土地使用和运输设计额外挑战。

缺乏行人途径和骑自行车的车道确保这些车辆统治道路,将沃克斯在风险和通勤者处于劣化的系统的怜悯中。

addis ababa为未来构建

Addis Ababa委员会每10年一次城市硕士计划,包括其各种土地利用发展。2017年发布的最新计划,要求开发专注于运输走廊。这些走廊还将包括更多的行人和自行车基础设施。凯斯特说,在过去的一年里,亚的斯亚贝巴表示,它建立了大约26公里的新手,更安全的行人走道,50公里,为2019年比较多。与此同时,现有的基础架构正在优化和扩展。

通过建立安全有效的手段,为无法提供汽车,提供服务,服务和社交生活,一个城市必须提供的城市,如亚的斯亚贝巴,开罗和基加利等城市正在创造一个城市景观所有公民都可以使用。

亚的斯亚贝巴已经使用的行人走道受到非正式企业的阻碍,其交通管理机构总监Jirenga Hirp表示。行人通常被迫接近(甚至是)机动交通。通过删除供应商摊位和餐厅咖啡馆座位,这座城市已经安装了人行道。除了建造新的行人路径和自行车道之外 - 需要进行的路线,还在进行速度限制,已经安装了新的交通信号,并放置了从汽车分离了沃克。

增强的非机动基础设施可能会减少道路上的车辆数量,有助于提高城市等城市的空气质量。但是可访问性是微生物最关键的方面。

“这是股权,”Mousallem说。

通过建立安全有效的手段,为无法提供汽车,提供服务,服务和社交生活,一个城市必须提供的城市,如亚的斯亚贝巴,开罗和基加利等城市正在创造一个城市景观所有公民都可以使用。

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