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移动世界。
华盛顿渡轮

领导照片©lowestock

船的喇叭听起来曾经是mvPuyallup.从码头拉开。数十辆车在下面的甲板线上线,虽然数百人在450英尺的西雅图渡轮的乘客甲板上居住在展位和桌子。柴油燃料的气味短暂地穿过舱室。

来自Bainbridge Island至西雅图的通勤仅需35分钟的巨型名片船只,这是最大的华盛顿最大的渡轮之一。但是,在那段时间里,这艘船将燃烧大约250加仑的柴油燃料,并且每天航行的10次往返通道多达5000加仑。这完全即将改变。华盛顿渡轮正在准备从柴油切换到电池电量 - 成为世界上最大的混合动力,携带车载渡轮。

海运行业臭名昭着。大约70%的排放发生在250英里的土地范围内,暴露在西雅图等沿海城市,与污染物相关的健康危险。

华盛顿州渡轮船舶工程和维护总监Matt Von Ruden表示,时间不能更好。无论如何,舰队应常规设备大修。为什么不借此机会升级到更环保的设计?冯·鲁登州长推出华盛顿海蓝色的行政命量,冯·鲁登开始起草该计划。

Jumbo Mark II船是最大的华盛顿渡轮之一。它为Bainbridge岛和西雅图之间的35分钟路线燃烧了250加仑的柴油燃料。照片由Doug Snider通过Flickr。

Jumbo Mark II船是最大的华盛顿渡轮之一。它为Bainbridge岛和西雅图之间的35分钟路线燃烧了250加仑的柴油燃料。照片由Doug Snider通过Flickr。

第一个目标是将该州的三大华盛顿渡轮转换为柴油,仅携带多达2,499人和202辆车辆。每个Jumbo Mark II有四个发动机,总计16,000马力。这些“气体导流器”驱动发电机,可保持电池充满。到2050年,其中两台发动机将消失,在他们的位置将是一大堆锂电池 - 将北美最大的渡轮系统转变为生态骑行。

Von Ruden说,在乘客离开和董事会将是最大的挑战,冯鲁登说重新配置对接码头以迅速为电池充电。华盛顿渡轮不会以典型的方式停靠,伴随着码头(像路边的并行停车)。相反,他们鼻子进入一个船的两端的对接站。这就是他们将挖掘到国家电网的地方。

Von Ruden计划绿色华盛顿渡轮包括重新配置对接码头,以在乘客离开和董事会的同时快速给电池充电。照片由Cindy Shelbey通过Flickr。

Von Ruden计划绿色华盛顿渡轮包括重新配置对接码头,以在乘客离开和董事会的同时快速给电池充电。照片由Cindy Shelbey通过Flickr。

Von Ruden正在评估每个渡轮路线,目前的技术和每个终端的需求 - 寻找能源的能源,这些能源将大幅减少排放量。

“如果(电力来源)是一个肮脏的煤电厂,你真的没有做什么。幸运的是,在太平洋西北地区,我们的许多公用事业都是使用可再生能源,主要是水电能源。”他补充说,他的两个孩子激励他努力寻找可持续的替代能源。“这是一个真正产生影响的机会。”

华盛顿渡轮将成为世界上最大的混合动力,携带车载渡轮。

海运行业臭名昭着。关于70%的排放发生在250英里的土地内,揭露与西雅图一样的沿海城市,与污染物相关的健康危险。缓解气候变化将需要在运输部门解决排放。

Ferries比货物船更适合这种转变,因为它们具有可预测的时间表,短途路线,并且在同一个地方码头 - 使能量消耗一致,并提供安全的地方一次又一次地充电。

由于电动汽车在过去十年中越来越受欢迎,转换携带它们的船只是一个逻辑的下一步。除了改变他们三大华盛顿渡轮之外,国家还将建造五个新的较小的混合渡轮 - 舍入最大的水力发电车渡轮舰队。

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